但此时的巴顿依然领先维特尔25分，领先队友23分。
德国站，韦伯获得生涯首个杆位，飞驰布朗的两委和手包揽2、3，巴顿第二。
正赛时，韦伯即使受罚也依旧拿下生涯的收个分站赛冠军。这一站也是飞驰布朗车队首次无缘领奖台。巴顿获得第五，巴里切罗获得第六。
飞驰布朗车队似乎有些高开低走。
匈牙利大奖赛如期举行，排位赛第二节，法拉利车手马萨头部被赛车碎片撞击，被送往医院。
阿隆索获得本赛季首个杆位，卫冕冠军汉密尔顿位于第四位发车。
正赛阶段，汉密尔顿凭借出色的发挥拿到本次分站赛的冠军。两位飞驰布朗车队的车数表现均不佳。
随着比赛一站站的进行，飞驰布朗的车手再也没有拿到过分站赛的冠军，但是巴顿的积分与身后的维特尔有很大的差距。
在巴西站结束后，巴顿提前获得车手总冠军，拿到生涯的第一个总冠军。并携手车队一同拿下车队总冠军。
2009赛季也随着总冠军的产生接近尾声。
至于林冲这边，作为红牛的青训车手，林冲参加了在欧洲举办的世界卡丁车锦标赛。
12场分站赛林冲赢下9场，提前两场获得总冠军。
本来林冲就不是很想参加这场锦标赛，但是没办法，要保持比赛状态，现在林冲的年龄又还没达到参加方程式的标准。
只能在卡丁车的比赛中保持一下状态。一年过去后，离林冲能参加方程式比赛又进了一步。
明年，红牛将对林冲进行F2赛车训练，同时进行参加F3的准备，也就是说林冲要在，明年同时练习F3，和F2两种赛车。
而据卡兰说，红牛车队又培养林冲成为正式车手的意思，当林冲的青训合同结束之后，自动续签上试车手合同。
而那一年正好林冲能参加方程式比赛，如果林冲在F3表现的好的话，红牛很有可能让林冲续签一年，成为跟随队伍一起到世界各地比赛的试车手。
这也有助于林冲和其他车手的间接竞争，并且能让林冲提前熟悉每一条赛道。
听卡兰的话，红牛这是在下血本培养林冲，按照林冲的猜测，如果林冲的表现不错的话，也就是能打败某个正式车手，红牛似乎并不吝啬给林冲提供一个正式车手的席位。
这还是很符合林冲的心理预期，太早参加F1比赛对林冲来说之后坏处没有任何好处。
就算林冲在结束试车手合同之后马上回到飞驰布朗GP参赛也没有任何好处。
这只会白白浪费车队的资源，即使林冲拥有不凡的天赋，但是林冲对许多赛道还只是一知半解，直接成为正式车手也只会拖累车队，甚至是来自世界的嘲笑。
既然如此还不如在红牛这边多待一些时间，就算是成为红牛的正式车手也没什么关系，毕竟红牛花了这么多的资源来培养林冲，就这么走了不是林冲的性格。