而处在第二位的车手不是别人，正是林冲的老熟人，一样来自红牛的青训车手小塞恩斯。
小塞恩斯的进步一样可以用神速来形容，如果不把林冲算在内的话，小塞恩斯绝对是这两年里红牛最优秀的青训车手。
从卡丁车到方程式，多次展现出他惊人的天赋，但很不幸的是，这位天才遇到了来自未来的降维打击。
小塞恩斯自从与林冲相遇开始，就一直被林冲压制着，在英国卡丁车锦标赛中，俩人的竞争都是以小塞恩斯的落败结束。
除此之外，俩人的待遇也完全不同，同样是作为青训车手，小塞恩斯每年都要参加不同的比赛来磨炼自己，虽然忙碌的比赛安排对小塞恩斯来说有一定的好处，但是很累！
反观林冲，有时候一年下来都不用参加任何赛事，而且有专门的车组带着他到四处的赛道进行方程式的练习。
最离谱的是，大家基本上都在花钱参赛，只有林冲能做到每次比赛都能从车队那里拿到奖金的份儿。
而今年俩人再次交锋，成为竞争对手，小塞恩斯已经拥有了两年的方程式驾驶经验，而林冲只是第一次参加方程式的比赛。
虽然小塞恩斯不否认林冲的实力，但是说句实在话他还是没有把林冲当做是这次锦标赛的竞争对手。
可当林冲在第一个计时圈就获得最快圈速的时候，让小塞恩斯回想起了在英国卡丁车锦标赛的那段日子。
和之前一样，林冲也是如同天降猛男一般，压制着场上的所有车手，仿佛是在和自己比赛一般。
这种熟悉的感觉，小塞恩斯可不想再体会一遍，好在这次练习赛结束之后，让小塞恩斯看到了和林冲竞争的希望。
练习赛时，小塞恩斯虽然一直刷新着自己的最快圈速，但并没有使用全力，把自己推到极限，所以小塞恩斯认为自己还是有机会和林冲一争高下。
除此之外，赛制也是一方面，为了吸引更多的观众，这次比赛的赛制很独特，除了常规的30分钟自由练习赛和赛前120分钟的赛前测试之外。
排位赛分为两节，每个分站赛正赛三轮，第一节排位赛15分钟，决定了第一轮正赛的发车顺序，而第一轮正赛的结果则决定了第二轮的发车顺序。
第二轮正赛采取倒叙发车，第一轮正赛结束后排名1-8的八位车手，将在第二轮正赛采用倒叙发车。
第一轮的第一名排第八位，第二名排第七位，以此类推。
而第三轮正赛则采用第二节排位赛的结果。
三轮正赛的积分都是一样的，所以不管怎么样，即使林冲的第一节排位赛和正赛成绩都比小塞恩斯的好，小塞恩斯也有很大的机会在第二轮发车时排在林冲的前面。
从而获取优势，不会被林冲拉开太远或者碾压，而第三轮正赛小塞恩斯也有很大的机会。