第三百章样机制造
西飞集团。
作为我国大中型军用飞机的研制生产基地，整个西飞占地面积300多万平方米，即超过5000亩面积，整个西飞职工也超过了20000人。从1958年成立至今，将近60个年头，西飞先后研制、生产了20余种型号的军民用飞机。军用飞机主要有‘飞豹’、轰六系列飞机等，以及目前还未正式服役的运20战略运输机；民用飞机主要有运七系列飞机和新舟60飞机等。
虽然西飞的市值也就一千多亿，但是毫无疑问这是一家拥有诸多先进技术的飞机制造企业。西飞技术中心设计部作为西飞集团飞机新机研制、改进改型的龙头单位，就有近500名飞机专业人员，其中拥有研究员级高工21名，高级工程师140多名，工程师150名，设有专业配套的七个飞机设计研究室，包括总体总体气动、疲劳强度、结构动力系统、机械系统、特设系统。以及一个系统原理实验室，两个业务管理室以及门类齐全的49个专业组。
当然相比起来，水木大学的航空发动机研究院规模就更加庞大了，以及拥有1200名研究人员，其中拥有教授、一级研究员的就超过500名，副教授、二级研究员超过500名，其他也就是还在读博、读研以及刚入研究员的，技术力量就更加雄厚了。
不过西飞毕竟是飞机制造基地，底蕴更加雄厚，拥有设备6000多台，其中金属切削设备1600余台，有70多台大型精密加工设备和30多条新工艺新技术生产线均具备国际九十年代先进水平。而且西飞设有20个专业配套的飞机设计室和飞控、液压、燃料油动力、电源、环控等五大系列飞机设计试验室；下属技术实力雄厚的设备、动力、技术装备、机械加工、钣金、非金属、部装、总装、试飞等九个飞机专业生产厂；建立了材料工艺应用研究所、计算机中心、测试中心、计量检测中心等各种专业机构。
如今西飞正在加紧时间制造样机，对Y-30他们比对自己家研制的Y-20还要热衷，迫不及待地分两步，一个是进行超级计算机模拟以及风洞试验，一个就是着手制造样机。
对于上级将制造样机交给西飞，西飞那是感恩戴德，他们知道一旦样机通过一系列实验定型后，批量生产也会交给西飞，这毫无疑问让西飞可以实力提升一大台阶，毕竟Y-30涉及到一整套新型材料，不管是钛合金、镍合金还是新型复合材料，这些可都是实打实的最先进技术，西飞也可以借此情况掌控，到时候运用上自己的产品上。
他们希望把握住机会，市值才区区一千多亿显然不符合西飞的实际市值，他们想要借鉴航发动力，航发动力就因为珠峰发动机、戈峰发动机，市值大涨，如今市值都已经超过了五千亿，涨了十多倍。
而要知道，西飞的技术力量可还在航发动力之上！
发动机制造基地，操作间都在忙个不停，各种部件被运送过来，让这里仿佛变成了大型的机械加工厂，人员来来往往的窜动着，显出了一派活跃的景象。
他们将在三个月时间完成8台‘秦岭发动机’的生产制造，用于搭载在Y-30上面。
这无疑是一份具有挑战力的任务，但是虽然作为上市公司，可实际上还是国家一级企业，有任务自然是要去完成。
“何总，Y-30样机制造一定要盯紧，人家水木大学航空发动机研究院已经将10亿预付款打到集团账户上，我们西飞集团也要争气，不能丢了脸，不然的话在行业内就要闹大笑话，上级领导板子打下来，我们西飞可就要错过发展机遇！”西飞集团董事长赵董语重心长地说道。
“赵董放心，我们对于Y-30投入了100%的热情和注意，绝对不会出什么幺蛾子！”何总说道。
作为西飞集团的总工程师，何总1988年就担任设计部设计员、副组长，1995年担任设计研究室主任助理，1998年担任设计部特设系统设计研究室主任独挡一面，更是在2004年担任技术中心副主任兼设计部部长，2006年直接担任西飞集团技术中心主任，2008年就担任西飞集团总工程师，作为一名从一线一步步走上总工程师，又是作为西飞集团董事、副总裁，何总很清楚这次Y-30样机制造意味着什么。
意味着是西飞一次天大的机遇，不但是Y-30的庞大订单，更在于Y-20可以进一步改进以及相关飞机的改进改型和新飞机的研制。
一台D-30发动机就要300万美元，比D-30还要先进的秦岭发动机，岂不是可以卖到400万美元甚至是500万美元。
发动机这种东西，可是卖方市场，愿不愿意卖都是两说。
所以何总一直盯着秦岭发动机的制造，以及相关材料的生产，甚至于为了一些特定材料的生产，西飞还向上级申请了一批最新型设备，一些设备哪怕是西飞也没有。
比如巨型液压机床、超高压力液压设备。