搞出一种反重力装置，秦元清将之交给自己的学生们去验证、测试，他则是来到了航空发动机研究院，然后十余个人在会议室开启了关于等离子体引擎技术的相关讨论。
是的，秦元清一直认为，使用火箭等传统运载方式，并不适合太空时代，人类真正要在太空时代有所作为，必须采用电推进，电推进结合可控核聚变，完全可以使得航天器摆脱能源不足的困境。
为何人类登月难度很大，去火星或者金星难度更大，至今没有一个国家实现载人登上火星或者金星，一个很重要的原因就是能源的限制，不管是液体装置还是固体装置，所能携带的能源是极其有限的，而且液体或者固体燃料越多，在发射过程中消耗的燃料自然也就越多。
可是电推进、可控核聚变两者相结合，却可以完美的解决液体、固体燃料的瓶颈，可以说人类想征服月球，征服太阳系，就必须解决电推进问题。
如今秦元清已经解决了可控核聚变，解开了能源的束缚，在太空时代他还必须解决电推进技术。
当然想要把可控核聚变安装到等离子体引擎上去，还得解决可控核聚变小型化，不然的话以目前‘金乌装置’的庞大体积，根本无法安装进等离子体引擎上。
不过‘金乌装置’是大，它发出的能量也是大，而航天器目前来说还不需要那么庞大的能量，所以‘金乌装置’也不需要那么大。
“总指挥，等离子体引擎目前距离设计指标，还有相当长的路要走，一些技术验证需要在此次载人登月的时候进行验证！”白博沉声地说道。
双环太空站项目，水木大学航空发动机研究院承担着一大核心技术，那就是等离子体引擎的开发，好让等离子体引擎安装到航天器上面，大大提高航天器的安全性、续航能力。
等离子体引擎是电推进系统的一种，其应用的主要介质就是等离子体。
在很多科幻小说或者科幻电影中，飞行器总能为星际旅行的全程提供动力。但在现实中，火箭推进器的发动机技术根本无法实现这一点。
相对于裸露在外的推进剂储箱，化学火箭的发动机看上去很小，但它的胃口很大。‘吃得多，干活的效率却不高’正是化学火箭的真实写照，火箭推进器吞噬掉海量能源，只在提供短期动力方面有效——储存的燃料很快用完，推进器马上被当成垃圾扔掉。化学火箭的大部分燃料被用来摆脱地球引力，剩余的一点则被用来推动火箭的‘太空滑行’。火箭飞往目的地，仅仅是依靠惯性。
毫无疑问，化学推进器是无法满足太空时代的！
而等离子发动机，则是采取了一种和化学火箭完全不同的设计思路。它使用洛伦磁力让带电原子或离子加速通过磁场，来反向驱动航天器，这和粒子加速器与轨道炮的道理是一样的。
等离子推进器虽然在一定时间内提供的推力相对较少，然而一旦进入太空，它们就会让航天器逐渐加速飞行，直至速度超过化学火箭。
实际上，等离子推进器并非是全新技术，它早已出现在多项太空探测任务中，比如美利坚NASA探测小行星的‘黎明号’探测器和东瀛探测彗星的‘隼鸟号’探测器！就是在华夏，等离子体引擎也一直处于世界第一梯队，比如探测火星的‘祝融号’探测器，比如不久后将发射到绕月轨道的核心舱，全部都搭载着等离子引擎。
只是这些等离子引擎都属于辅助发动机，推力和加速度都很小，要使航天器达到预定的飞行速度，都需要相当长的时间。毫无疑问，目前的等离子体引擎距离秦元清定下的技术指标，有着非常遥远的距离。
哪怕几年过去，航空发动机研究院承担等离子体引擎开发与提升项目，可是也就只能实现每秒1m的加速度，这么小的加速度，毫无疑问是无法满足太空时代的要求的。
秦元清一直坚持着在等离子引擎投入重资，就是因为电推进不受化学推进剂可释放化学能大笑的限制，毕竟这么多年的实践已经表明，一般化学推进剂的能量为70MJ/kg，而电推进根本不受这些限制，从理论上来说它可以达到任何能量。再者就是电推进的比冲比化学推进的比冲高很多，因此它所需的推进剂将会少的多，从而增加航天器的有效载荷，提高性能和效益！
从理论上来说，一旦实现真正的等离子体引擎，那么人类登陆火星的时间将会从250天缩短为39天。
“现在也有一个问题，就是可控核聚变装置如何小型化，才能安装上等离子体引擎上面，不解决这个问题，靠着太阳能发电，那么它的缺点将会非常明显，无法提供大推力，也无法高持续提供动力！”方展说道。