林冲很清楚自己应该干嘛，这一圈不是征求速度，而是感受这个调教下的赛车极限。
二号弯很快就过去了，林冲的赛车在三号弯前慢慢踩下刹车，可以看出来林冲在不断的试探赛车的极限，好在3号弯也有惊无险的通过了，只不过速度不是很快。
出站圈结束，林冲也大致掌控了这种调教下的赛车，接下来就是看看这种调教是不是比之前的更快。
赛车在帕拉波利卡出弯时迅速加速，车库内的众人死死地盯着林冲的赛车数据。
大直道结束之后，林冲的赛车狠狠的刹车，没有出现像之前出站圈一样的失误，赛车顺滑的通过。
领队通过对比就能看的出来，林冲这一圈是要比上一圈飞驰圈快一些的，但是快多少，在其他赛段是否一样如此，就要等林冲这一圈飞驰圈结束了。
林冲的赛车通过第一计时段，刷新场上的最快计时段，在为林冲感到高兴的同时，领队和工程师依旧不敢放松。
大家都在死死地盯着赛车传输过来的数据，为下一次进站调教做好准备。
虽然牺牲下压力换取了超高的尾速，但是赛车在中低速弯是的速度必然会下降。
第二计时段之后，林冲在第二计时段所用的时间要比上一个飞驰圈多0.25s左右。
这次的调教是否能达到更快的圈速，就要看第三计时段了。
林冲的赛车很快，在流畅的驶过6号组合弯之后，第三计时段也过了一半，拥有较低下压力的赛车在接下来的大直道中开的飞快。
最后的7号弯也是如此，随着林冲的冲线，不仅仅是林冲的车队在关注圈速榜上的变化，其他的车手和车队也是如此。
最终林冲以0.648的优势刷新了本次比赛的最快圈，领队在看到这个成绩之后松了一口气，看来这种调教确实要比之前的好一些，也算没有浪费这宝贵的时间。
不久之后林冲把赛车开回了维修区，还没进入车库时林冲就在无线电内对车队说到：“我们要把赛车的下压力稍微的调高一点，上一圈我们在第二计时段损失的时间太多了，我觉得可以稍微平衡一下。”
林冲是赛车手不是工程师，所以在林冲说出自己的要求之后，工程师就根据林冲的赛道数据给出了新的调教方案。
技师们拿着工程师给出的调教方案在林冲的赛车上不断的调整，一分多钟之后，林冲的赛车带着全新的调教驶出了维修区。
赛车的下压力比之前高了一点，虽然不是很多，但是对林冲来说足够了。
随着出站圈结束，林冲的赛车开始新的一圈飞驰圈。
让人惊讶的是，林冲过得赛车在调高了一点下压力的情况下，在第一计时段并没有损失任何的的速度，反而因为较高的下压力，在1号组合弯内，赛车的速度更快，反而刷新了第一计时段的记录。
而在第二计时段林冲的速度更快。
本来林冲更改赛车调的本意就是为了追回第二计时段损失的时间，第一计时段能这么快只能说是一位之喜。